Durante los siglos XIX y XX, el tranvía tuvo un papel indispensable en el desarrollo de la vida en la Ciudad de México. En la década de 1950 se importaron tranvías modelo PCC desde Estados Unidos para su circulación en la urbe y es hasta 1984 y 1985 que eventos como los terremotos ocurridos en ese periodo y las nuevas necesidades de movilidad, propiciaron una transformación tecnológica que dio paso a la creación de la primera línea del tren ligero (González, 2006).
El cambio que se dio del tranvía al tren ligero fue más que una simple variación en el tipo de transporte, pues se usaron componentes materiales de los últimos tranvías (como las llamadas carretillas o trucks), así como la infraestructura con la que ya se contaba para crear los primeros trenes ligeros e incorporarlos a la nueva red (González, 2006).
Ese tipo de dinámicas materiales pueden ser explicadas desde la arqueología académica (ver Schiffer, 1990; 1991 como fuente predilecta del enfoque que decidí asignarle); pero en El Aullar del Mono partimos de la idea de que la reflexión no puede quedarse ahí. Es por eso que aprovechamos este medio para compartir un proyecto que fuera de tener un desarrollo lineal, reúne una serie de actividades inspiradas en el paso tecnológico del tranvía al tren ligero de la Ciudad de México, y por supuesto, la divulgación de ese hecho.
Sin más que agregar, sean bienvenidøs a esta nueva sección: Historia en movimiento.
Imagen: tren ligero en 2024 con detalle interesante en el apartado publicitario. Fotografía que personalmente me gusta mucho.
González, José Antonio. (2006). Retrospectiva y prospectiva del tranvía de la Ciudad de México, un enfoque conceptual desde el Diseño Industrial. [Tesis]. UNAM.
Schiffer, Michael. (1990). Contexto arqueológico y contexto sistémico. Boletín de Antropología Americana 22: pp. 81-93.
Schiffer, Michael. (1991). Los procesos de formación del registro arqueológico. Boletín de Antropología Americana 23, pp. 39-45.